韦立,最近十五年涌现的唯一具有国际影响力的中国散运公司_我想买替诺福韦二代taf

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韦立,最近十五年涌现的唯一具有国际影响力的中国散运公司_我想买替诺福韦二代taf

GHCC–中国大宗散货航运租船行业领先智库

“领导力就是影响力(Leadership is Influence)” –John C.Maxwell (美国领导力大师,仍在世,大家可以翻翻他的书)

本期关注中国航租企业的国际影响力。

由于生活所迫,小编年轻时到处飘泊,在美国/欧洲/亚洲都有超过2年的打工经历,得以深入接触Local Shipping Community. 因为咱本身是中国人,平时比较在意老外同行对我们中国航运租船公司的评价。他们一般都羡慕中国正处于Developing/Emerging阶段,市场大,有这么多的货。但对中国的航运租船企业,则普遍Not Very Impressive.

过去的十五年,市场波诡云谲,跌宕起伏,多少明星企业“眼看他起高楼-眼看他宴宾客-眼看他楼塌了“。大浪淘沙,真正拿得出手的跟国外同行吹NB的中国公司屈指可数,更别提什么“国际影响力”,获得老外的尊敬了。

GHCC微信群去年底有过一次讨论,“中国过去15年至今最成功的航运租船公司都有谁“?大家议论纷纷,各执己见,但非常意外几乎所有人一致同意的是:Winning韦立,这家成立于青岛的航运公司被公认为最成功的我国民营航运租船企业,且后面不用加“之一”。某位供职于欧洲老牌船东的会员提到,他们公司专门开过针对中国市场的战略研究会,其中对Competitor/ Business Model分析中推崇的唯一的中国公司的成功业务模式,就是韦立的运作模式。

而另外一位中型OP公司老板说,“我们也想学习韦立,在积极寻找合作伙伴。但他们的成功几乎不可复制。我去山东出差,一些熟悉韦立老板的人跟我说。魏桥和韦立这两个公司的老板,换了任何一个人,都不可能合作成功”。

一个中国大陆的航运租船公司,竟引来国内外同行的认可和竟相模仿学习,在国际上产生巨大的影响力,这里面一定有很多值得深挖的成功因素。

小编作为最普通的一个租船狗,除了通过经纪人TCT租过几条船给韦立,几乎没有什么正面接触。所以对他们的了解,都是来自于网络上的公开信息,以及圈内朋友的一些评论。这篇文章也没有征求他们的意见,也不想给他们造成不必要的麻烦(人家可能想一直低调下去“墙内开花墙外香”)。所以先声明,有什么不对的信息,麻烦在下面留言,我们会马上更改甚至删除此文。

在小编看来,韦立的成功,完全可以成为一篇富有含金量的商学院案例,供商科青年朋友们学习。特别是现在的商学院普遍开设有《Global Leadership》《Entrepreneuship》课程,小编作为租船圈还比较少有的博士,好为人师化身为"G教授“,现在就YY一下,要是我来讲授这么一门课该怎么讲。

“G教授”认为,韦立成功最重要的因素在于,该公司领导人的企业家精神。

  1. 企业家是梦想家

马云说,梦想还是要有的,万一实现了呢?韦立的发展跟阿里巴巴在时间轨道上有些类似,马云1999年成立阿里巴巴,2年后(2001年)韦立老板白手起家,历经市场考验和波折,稳健而快速地发展。过去十五年,在我们这些经历过2005年到2008年世界航运风暴的中国航运人眼中,韦立就是一个奇迹。据网络公开信息了解,韦立目前拥有31艘船舶,其中28艘为Cape,仅仅在2016年就投资约2亿多美金,更新换代地购入了13艘Cape 船,真的是Good Timing啊,幸运之神再次降临韦立,让他抄到了二手船市场的钻石底!!!

据说他们还将继续新建和购入目标船舶,同时也将建造更多更加先进的过驳船或平台,以响应国家一带一路的号召,在西非几内亚开拓疆土,为国家运输更多的战略原材料铝矾土。他们为铝土矿和其他大宗原料生产商、贸易商、进口商和终端用户提供低成本、可靠、及时兼具灵活性的海运服务。韦立现在铝土矿年货运量超过四千万吨,已经实现他们成为世界铝土矿最大的海上承运人的梦想。

2. 企业家是创新者

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在外人眼中,可能看到的听到的都是韦立船队规模的不断扩大的消息,但是鲜有在租船即期市场上看到MV WINNING开头的船舶,这是因为他们买船和经营船舶首先是满足其战略合作伙伴的海上运输需求,而不是像很多市场作手(Operator)或者船东喜欢高抛低吸地短期的市场炒作。他们的理念是给合作伙伴提供最优质的海上运输服务,为合作伙伴解决在装卸两端的供应链物流方面的短板,利用他们多年来在印尼实践证明的过驳和海上锚地装卸的经验,提高装卸的效率,尽其所能地降低巨额的物流成本。

众所周知,韦立的Competitive Advantage之一,他们拥有多艘最新的海上过驳平台和浮动的码头设备。他们运营且创新地改造了原先海上的过驳平台和浮动的煤炭码头(Floating Coal Terminals),这种新设计的设备能以每小时4000吨的装卸效率作业,且能够在恶劣的海面环境下运行,这种设施同时还能实现自动平舱、定制化货品混合、货品取样和适合湿货运输的功能。只有创新,才能赢得市场先机!

3.企业家是冒险家

2014年以前,韦立已经在印尼建立了非常成熟的海上装卸和运输的系统,为中国的铝土矿用户提供了最优质的物流服务。然而,2014年印尼全面禁止镍矿铝矾土等原材料出口,几乎砸了他们饭碗。但他们没有气馁,敢于冒险,于困境中发掘商机,迅速转向广袤的非洲大陆。他们和合作伙伴成立起三国四方“赢联盟”响应国家一带一路的号召,将眼光投向了资源丰富的几内亚,开展了世界上最大铝土矿的开采和海上运输的工作。非洲政治人文自然条件等情况错综复杂,多少中字头的国有企业折戟非洲,项目停的停,关的光。唯有冒险家,才敢明知山有虎,偏向虎山行!

4.企业家是偏执狂

在欧美国家几年甚至十几年地投入大量资金和长期的项目分析,都没有出过一吨货的对比下,韦立创造了历史性的出货记录,他们在几内亚投资短短4个多月的时间,就用一条Cape 船从几内亚博凯码头运输了17万吨左右的铝矾土回到了中国,又一次印证了“中国速度”!值得一提的是这个博凯码头还是他们的战略联合体“赢联盟”为了出货而建造的,创造了又一个历史的奇迹。小编认为,这就是企业家偏执狂的表现。西方国际做不到的事,中国公司可以分分秒秒拿下来!韦立领导人的特质以及企业的特性能让它迅速的做出发展决策。再以几内亚项目为例,实际铝土矿挖掘到河流驳船到大船上的这个供应链过程中需要一个码头泊位,需要一条拖轮,需要一艘驳船,甚至需要一个航标,它都可以迅速做出相应的对策,而且能马上的去执行,一切都以解决实际业务发生的问题为主。但是国有企业甚至国外股份制企业就需要相当长时间的论证。也可以这么说,海运行业需要的快速决策这个成功要素,在韦立身上体现得淋漓尽致。

总结:我们有理由相信,韦立这样一个响应了国家号召,拥有极强的社会责任感,同时具备快速决策系统的精英团队,在具有卓越领导力的企业家带领下,一定能成为世界一流的航运企业,一定能在铝矾土供应链的历史上写下浓墨重彩的一页。我们祝福他!

同学们,今天的课就到这儿,我们下星期再见!

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GHCC–中国大宗散货航运租船行业领先智库,覆盖该产业链技术/商务/基本面和商品研究/融资/法务/风控等所有细分环节。我们有25驾龄的老船长,15年经验的轮机长,CAPE到MINI-BULKER甚至COASTAL各个船型的一线租船及高层决策人员,主流货种(铁矿/煤炭/粮食/钢材/镍矿/铝矾土/化肥/水泥/重大件)的贸易现货和期货交易员,更别提海商法/合规/量化风控这些后台标配团队。会员主要分布于纽约/伦敦/新加坡/香港/北京/上海/厦门/福州等地,小秘设于新加坡负责日常事务。福建人民历来就有航运传统,老一辈还有下南(Tou)洋(Du)的优良习惯^-^。

我们的愿景很单纯,集聚八闽人才,为中国和世界航运事业添砖加瓦!

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